碳纤维车架或许已占有工作顶端位置比例，但Cannondale依然出产一些受喜爱的铝合金车型，其前史可追溯到1983年Sports Touring 500，这是该品牌旗下首款市售的铝合金车架。

　　在此过程中，一些标志性的铝合金公路车也协助过工作选手们站上世巡赛领奖台高位。下面咱们来回忆一下Cannondale那些经典的铝合金公路车。

　　Cannondale产品市场总监默里·沃什本说：“在那个年代，细钢架是高性能自行车技能的肯定尖端。咱们冒了大危险，遵从立异直觉，向工作甚至全球引入了超大尺度高性能铝材。其时它的管子大得离谱，由大型铝管制成，比其时任何其他原料都轻，而且更硬、更高效。”

　　虽然ST-500没用CAAD称号，但它是CAAD系列的前身。沃什本指出，CAAD开始并非公路车，而是1996年的硬尾山地车。Cannondale看到时机，将该称号也应用于公路车，并加上数字后缀以表明历代，CAAD公路自行车系列由此诞生。

　　虽然到了1990年代中期，铝材逐步替代钢材成为山地车的首选资料，但公路车手依然避之只怕不及。因而，1997年，Cannondale资助了一支欧洲尖端工作车队Saeco Estro，狮王马里奥·奇波里尼是其明星车手。

　　不过，不单单是奇波里尼成为头条新闻，伊万·戈蒂在Cannondale作为车队资助商的第一年，骑乘CAAD4赢得了1997年环意。除了铝合金车架外，Cipollini的车还装备了Spinergy标志性的四辐Rev-X轮毂，该轮毂由前Cannondale工程师规划。UCI于2001年制止这种轮组参与竞赛。

　　Cannondale是最终一个用铝合金车架赢得大环赛的品牌，Damiano Cunego曾在2004年骑乘CAAD车架赢得环意。这还不算达尼洛·迪卢卡2007年在SystemSix上的环意冠军。

　　SystemSix选用铝合金后三角结构，调配碳纤维前三角，Cannondale宣称这提升了车架刚性，使其成为其出产过的最轻、最具爆发力的公路车。

　　CAAD10比CAAD9减轻了200克分量，裸车架分量为1050克。CAAD10接连了Cannondale的超大尺度规划，但选用了更多管状造型，包含SAVE后叉。Cannondale还减少了碗组底部轴承直径，但宣称这并未下降车架刚性。

　　CAAD12荣获2016年年度最佳公路车奖，是首款装备碟刹的CAAD。CAAD12相同减轻了200克，而且选用了一种新的管状成型工艺，使得该车成为其时一切铝合金车架中最杂乱的管型。

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